长江白茆水道上微风习习，江岸上燃气集团（安徽长江液化天然气公司）芜湖长江LNG加注站的值班室里，加注事业部副总经理王忠杰正开着一场简短的加注“班前会”。

“4点钟左右，将有一艘货船靠泊加注LNG，请大家做好准备，现场由屠许黎和张建负责船舶接引和软管连接，郑志在中控做好DCS操作。”王忠杰熟练地安排着加注任务。

芜湖长江LNG加注站作为全国首座内河（长江）LNG岸基式加注站，去年一年为来往长江的船舶安全加注LNG1764吨，同比增长了297%，稳居长江沿岸加注站首位。开年以来，该站稳经营、提效率、保安全，已经完成约450吨的加注任务。

稍作休息，记者跟随王忠杰和两名操作人员，沿着平台来到了加注区域。江风依然冷冽，江面上船舶来往却是一片“火热”。

说话间，一艘散货轮从下游方向驶来，从靠对岸直行转为“斜穿”江面，缓缓驶近加注站。

“这就是下午即将进行加注的‘帝豪1301’，它是一艘LNG和柴油双动力船，计划加注5吨LNG。”王忠杰说道。“选择我们，是因为服务好，也很方便快捷。”

与此同时，一辆罐体容积为52.6m3的LNG槽车进站了。早已就位的加注班班长屠许黎拿出扩音喇叭开始对停好车的司机作安全告知。“一、加注站严禁烟火，请将随身携带的打火机和非防爆的电子产品交由我们代为保管，二、请正确穿戴安全防护用品……”

“加注前后的各项安全检查要仔细，必须做好静电释放。”王忠杰在现场叮嘱负责操作的二人。

时间不等人。屠许黎、张建快速穿戴好防冻手套、防静电工作服、安全帽、救生衣等装备，为槽车放置三角木，夹好防静电接地夹，将软管连接到槽车上，整套动作一气呵成。

加注站软管一头连接槽车，另一头连接的就是船舶。记者跟随屠许黎、张建来到平台下方，近距离见证了船舶靠泊的过程。

只见船头先靠近，二层甲板上的船员将缆绳递给张建，他快速系至系缆墩上。然后船尾在屠许黎的引导下缓缓靠近，屠许黎接过缆绳系好，又将换好快速接头的软管递过去。不到十分钟，船已经稳稳当当地靠泊在加注泊位。                          

此时，位于船尾的LNG储罐映入眼帘。加注站和船上储罐连接的软管有两根，张建将换好快速接头的软管递到船上。听记者询问，张建回答：“这两根分别是液相管和气相管，液态LNG从液相管进入船上的储罐，储罐中部分气态天然气则通过气相管将返回到槽车。与船舶连接相比，连接槽车的除了液相管和气相管外还有一根增压软管，可以持续为槽车罐增压，以保证加注速度。”

据了解，去年该加注班组通过创新船舶BOG回收预冷流程，将加注速率由原先最高6吨/小时提高到了14吨/小时，并能够应对不同船舶LNG受注条件和工况进行加注作业，保证了高效运营。

速度决定效率，也决定客户对服务的满意度。在“帝豪1301”的集控室内，记者见到该船轮机长廖师傅。廖师傅对加注服务直言满意：“这是我们第5次来这个站进行加注了，一直以来都是又快又好。此行从南京开往重庆，在芜湖加注一次即可保证我们往返。”

回到加注站平台上，王忠杰对记者说道：“2024年船舶加注的任务量是3000吨，可以说任务十分艰巨。在生产作业方面，我们将以‘六效’为牵引，来激发各岗位员工干事创业的动力，创新创效的活力，不断做细成本分析，优化生产工艺，强化节支降耗，进一步提升加注站的效率效益。”

晚6时，夜色渐渐笼罩江岸，习习江风拂面，加注区的灯光亮了起来，加注作业仍在继续……

记者手记：采访结束时，记者从王忠杰处了解到当天晚上12点还有一次10吨LNG的加注任务，这就意味着几个小时后他们又要开始为加注做准备。无论是深夜寒风中，还是盛夏骄阳下，芜湖LNG加注站员工们都以满格的状态对待每一次加注，这正是顺利完成年度加注目标任务的有力保证，也是淮河能源人做快做实做成清洁能源产业的有力保证。（朱建华）