本土8对矿井114条主运皮带机全部实现集中控制，累计改造永磁驱动71部，煤流系统实现“无油化”；新建排矸皮带机、矸石仓、矸石箕斗提升、分时分运排矸系统，斜井串车排矸成为历史，排矸实现“连续化”；全面建设单轨吊运输系统，基本淘汰主要斜井绞车，设备材料斜井运输实现“无绳化”；改造架空乘人装置、建设大巷运人公交线，井下运人实现“公交化”……更安全、更便捷、更高效，在持续升级改造下，集团公司本土矿井的辅助运输系统发生了很大转变。

近年来，集团公司按照矸石流、物流、人流、煤流“四流”分离运输的思路，持续推动本土煤矿辅助运输系统升级改造。煤业公司以项目实施为抓手，以问题为导向，按照本土煤业发展规划要求，通过理顺煤流系统，完善排矸系统，推动单轨吊网络化运输，建立独立的运人通道，解决制约矿井生产的辅助运输瓶颈问题，努力把安全高效运输愿景转化为现实。截至2022年底，集团公司本土矿井已全面实现“四流”分离。

系统更优化  管理更简化

淮南矿区断层多、地压大，煤层倾角大，地质条件复杂。越是复杂的地质条件下，井下运输系统的安全、高效对生产效能的提升越是至关重要。通过井下辅助运输系统升级改造分离煤流、物流、矸石流、人流，能够有效减少运输矸石含量，确保煤质及系统运输的畅通，降低运煤电耗，减少地面矸石排放污染，提高运输效能，是解决两淮地区传统辅助运输弊端的有效方式。

“以前少部分重点岩巷头面为了赶进度、保接替，还将矸石混在煤流系统中，造成煤质下降。”煤业公司机电运输装备部资深主管鲁宁回忆道。打眼放炮出矸钉道是岩巷开拓传统的作业方式，随着机械化程度不断提高，仅靠矿车出矸已不能满足岩巷开拓的需求。

如何破解制约岩巷工效提升的瓶颈，进一步降低职工劳动强度、稳定煤质？建立独立的连续出矸系统是关键。“通过煤矸分流，张集矿11129工作面去年落地销售增收8000多万元。如果进系统，中央区去年1至4月煤质将下降约256大卡，损失就大了。”煤业公司张集矿生产技术二科副科长陈本伟算了一笔账，该矿去年实施11129、1415（1）、14148等工作面过断层期间煤矸分流，实实在在提升了煤质、增加了效益。

2022年，集团公司本土煤矿新建煤炭主运皮带机20条，8对矿井114条主运皮带机全部实现集中控制，同时实施永磁驱动改造16部，目前累计71部，煤流系统“无油化”稳步推进。矸石分流方面，截至2022年底，新建排矸皮带机31条，改造7条，新建矸石仓11座，通过新建潘三矿、张集矿、顾桥矿矸石箕斗提升系统，丁集矿主井分时分运排矸系统，谢桥矿井下连续化排矸系统及地面二主井排矸系统等举措，排矸逐步实现“连续化”，保证煤矸分流提高煤质的同时，极大地提高了各矿副井提升物料的能力。

“过去本土煤业辅助运输主要以电机车、绞车、无极绳绞车为主。当前，集团公司本土8对存续矿井均转入深部回采，战线越拉越长，多水平回采格局，使得矿井运输压力与日俱增。”煤业公司机电运输部部长陈瑞云表示，近年来随着装备的升级换代，单轨吊网络化运输成为主角，彻底分离物流与人流，矿井辅助运输驶入“快车道”。

随着单轨吊网络化线路在各矿建成，设备、材料“一站式”服务到迎头，“地轨”变“天轨”，与运人系统改造相结合，井下运输环境变得安全又高效。“单轨吊网络化运输线和乘人专线建成前，轨道大巷既要转运物资、打运矸石，又要运送人员，运输压力非常大。”朱集东矿生产技术科科长晁俊奇介绍，“特别在交接班高峰期，一旦人流、物流混在同一线路上，不仅相互干扰，一些大型设备或者超长材料经过时，还存在一定安全隐患。乘人专线建成后，矿实现了机械化连续运人的同时，物资配送与人员行走分区域运行，运输工效大幅提升，物资配送量提高了一倍。”

过去一年，本土煤矿新水平、新采区全面建设单轨吊运输系统，井下共计安装单轨吊210台，建成单轨吊网络化线路26条，连续化线路83条，运输里程达235公里，截至目前，各矿基本淘汰主要斜井绞车，实现斜井运输“无绳化”目标。运人系统方面，建成大巷运人公交线23条，装备架空乘人装置39部，平巷人车218辆，实现了长度超过1.5km的主要运输平巷、垂高超过50m的主要行人斜井机械运人，实现了运人“公交化”目标。不仅减少职工体力消耗，更解放了系统巷道，提升了运输效率，为采掘头面高效快速运送物料创造条件。

为“三新”应用搭建运输“高速路”

实现“一站式”矿井辅助运输，不仅是安全生产、减人增效的重要保证，更是现代化、智能化矿井的前提条件之一。在煤流“无油化”，排矸实现“连续化”，物流实现“无绳化”，运人“公交化”的基础上，本土煤业大力推进新工艺、新技术、新设备的应用，提高系统的自动化和智能化水平，在提升生产效能、经济效益上的体现愈发明显。

通过谢桥矿首台4.5米“圭遁一号”盾构机操作室内的大屏，可以清晰地看到盾构机掘进的全过程：盾构机利用带有滚刀的刀盘挤压岩石，通过刀盘铲刀将岩石碎块带到刀盘中心的接渣斗，然后落到一运皮带机、二运皮带机，经矸石皮带机出货系统出渣，实现破岩、装矸、运输连续化。

“自从用上了盾构机，岩巷掘进效率提高了2—3倍。”谢桥矿盾构机的成功运行，带动该矿全员工效、岩巷掘进效率等大幅提升，这是对集团公司“两会”精神和关于效率、效益、效果、效能、效应、效绩“六效”要求在井下现场的有效落实。这样的成果，同样离不开井下辅助运输系统升级打下的坚实基础。

“就好比有了跑车，还得有高速公路供它施展。高效运作的盾构机同样需要配套的巷道和排矸系统作为支撑，各矿连续化排矸系统的建成，为盾构机等新设备‘全速飞驰’提供了井下‘高速路’。”煤业公司生产技术科高级主管刘飞介绍。早在2020年顾桥矿在首次使用盾构机期间，为了解决软岩中破碎顶板的碎矸掉落设备缝隙的问题，该矿就改以前的矿车出货为箕斗井提矸，大大提升了运力，之后盾构机在井下应用仿佛如鱼得水，很快创造了最高班进尺20.2米、日进尺40.2米、月进尺600.6米的岩巷进尺纪录。

“推广单轨吊远程控制，实现‘一键远程启动，一人远程操控’，建设单轨吊远程驾驶调度系统，实现同一采区多台机车的安全高效管控。加快装备巡检机器人替代人工巡检的进度，对皮带机巷的温度、图像、关键数据等进行实时采集、分析、存储，及时发现问题、解决问题，消除隐患……”翻开煤业公司机电运输装备部2023年的辅助运输升级改造计划可以发现，不仅有加快丁集矿二水平箕斗排矸系统建设进度，全面推动单轨吊连续化、网络化运输建设，发展单轨吊、无轨胶轮车等井下运人交通工具，拓展“公交线”运距等延续性做法，还新增了许多“数智赋能”的创新举措。

坚持效率优先，推动效率变革。2023年，本土煤业将继续推动“四流”分离与信息化、智能化建设工作有机融合。“数智赋能的背景下，辅助运输系统的改造升级将一直持续。”鲁宁介绍，“我们计划在年内实现全部矿井物资消耗系统全覆盖，实现矿井物流转过程中的车辆识别定位，实时显示各类车辆在井下的分布信息、物料定位、轨迹跟踪、位置查询、车载物料信息查询、追踪回放等功能，并在此基础上进行监督考核，在有效提升矿井物流转运效率的同时，大幅提升矿井运输系统的自动化和信息化水平，让生产更安全、更高效。”   （于晨晨）