进入2月，江淮大地暖意渐起。而远在千里之外的蒙西大地，依然寒风凛冽、滴水成冰。作为集团公司电煤保供重要基地之一的西部煤电集团，如何克服极寒天气，有力有序做好能源保供？2月1日，记者走进了西部铁运分公司罕台川综合站。

跟着西部铁运分公司总经理杨耕一道，记者一行从西部煤电集团总部出发，一路向西，穿过一片广袤的荒原，远远望见两座蓝色的井架矗立在山坡上。“那就是色连二矿，罕台川综合站就在山坡下面的‘川’里。”杨耕指着井架笑着说，“综合站的主要职责就是确保色连二矿产多少煤、发运多少煤。”

车沿着山坡脚下峡谷往右一转，蜿蜒的铁路便豁然出现在了眼前。打开车门，一阵寒风迎面扑来，凛冽刺骨。手机显示，当前室外气温零下13度。

来到罕台川综合站调度室，综合站党支部书记、站长李海一边盯着调度大屏，一边通过对讲机指挥调度机车。得知记者来意，他取来防护服、防护帽，说：“早上西部煤电集团产销协调会通报色连二矿今天的发运计划是2万4千吨，所以我们今天一共要发运8小列。走，我带你们去装车现场看看。”

戴上厚厚的防护帽，穿上铁路特制带有反光条的橙色防护服，记者跟着李海沿着铁轨向不远处的装车塔走去。虽然天气晴朗，但风却很大，没走几分钟，记者的脸、耳朵和手已冻得非常疼。“这么冷的天气，还有职工在户外作业吗？”记者问。

“当然。无论白天黑夜，还是下雨下雪，我们都有户外作业职工，必须时刻确保铁轨、机车的安全，确保电煤发运线的畅通。”李海告诉记者，西部的土质与淮南不同，沙土不存水，一旦遇到雨雪等恶劣天气，沙土很容易被雨水冲刷裹挟走，留下空洞，给机车运行埋下安全隐患。因此，越是恶劣天气越是需要加强安全巡检作业。

登上装车塔，走进操作室，随着一阵“轰隆隆”的响声，整个操作室都有些轻微颤动。原来，是卸煤斗正在给车皮装煤。乌黑发亮的煤流倾泻而下，很快便填满了一节车皮。“一小列有50节车皮，一车皮载重大约在70吨左右。”李海介绍说。

记者发现，煤流下落的同时，卸煤斗还在均匀地向煤里喷洒液体。这是做什么用的呢？面对疑问，色连二矿中北物流集运公司装车班班长郝宁路笑着予以解答：“这步操作叫煤中喷洒，喷洒的是防冻液。因为西部气温太低，为了防止煤炭和车体冻住，不便卸煤，我们在装车时会进行防冻处理。”除了煤中喷洒，装车前还会对车厢喷洒防冻粉和防冻液。

1个小时后，50节装满煤炭的火车鸣笛启动，在内燃机车的牵引下缓缓驶出综合站，蜿蜒奔向前方。出站不远，它将汇入国铁包西线，保供内蒙古及京津冀区域电厂，为冬季能源保供贡献一份力量。

结束采访回到综合站调度室，对讲机里传来信息，下一趟列车即将进站装车。看着忙而不乱的工作人员，杨耕颇为自豪地告诉记者，西部铁运分公司自2019年成立以来实现安全无事故。今年元月份共完成运量112万吨，占到西部煤电集团煤炭发运总量的95%，创下西部铁运量占比新高。   （张佳）