春节前夕，在位于潘谢矿区平煤直运线铁路大桥上，一列列满载“乌金”的列车疾驰而过，源源不断送往电厂。这个大桥是专供平圩电厂电煤的主要运输通道之一，为保障节日期间运煤列车安全运行，早上不到八点，淮河能源股份铁运公司桥梁工班班长邓杰和工友们便来到这里，开始了一天的检查工作。

“扣件无松动脱落、栏杆无脱焊……”巡查中，桥梁工们紧盯护轨扣件接头螺栓，观察人行道步行板和人行道栏杆状态。记者跟随他们在桥面上行走时，明显感觉桥上风头急促，温度较平地还低几度。

“桥面检查只是我们桥梁检查工作的一部分，桥下的梁体、支座、墩身、牛腿支架及螺栓检查更是重中之重，也是体力和胆力的双重考验。”邓杰告诉记者，他今天要和工友一起带上工具、系上安全带，下到桥面下的台帽上，对大桥支座和梁体等进行检查。

随后，记者跟随他们从桥面的检查梯，下到距离地面8米高的台帽上。一番艰难攀爬后，到达了工作地点。平煤直运线特大桥共有48个桥孔，每孔都有8个支座，每个支座都有8颗螺栓，任何一个部位出现问题，都会对大桥安全运输造成影响，因此检查要分外仔细。

记者站在台帽上，发现有的小桥最矮的地方只有几十公分，这就需要弯着身，弓着腰，半蹲着进行检查，一般人五分钟都难以坚持的姿势，邓杰和工友们一待就是半个小时。“检查支座各个螺栓是否松动，活动端是否有油，是否锈蚀……”邓杰用眼睛不停“扫描”螺栓，感觉螺栓有异状，他就用巡检锤轻轻敲击，“为大桥‘体检’不仅考验眼力，更考验耳力。你听，它的声音如果是脆的，说明螺栓是紧的，没有问题；如果是那种‘沙沙’的声音，那螺栓就松了，我们要及时给它紧上。”

“嘀嘀嘀……哐当哐当……”头顶上，一列列疾驰而过的运煤列车疾驰而过，但邓杰和他的工友们一刻也不敢停歇，在桥墩处来回穿梭，对于现场能解决的隐患，他们用随身携带的工具解决；对于现场解决不了的问题，便将问题记录好，回去上报商讨下一步解决方案。“两个桥墩之间算‘一孔’，四个人一天差不多检查20孔，作业面基本在10米以上的高空桥梁中，因此安全一定不能忽视。”邓杰说，因为每个桥的距离远近不同且每天巡查作业范围较大，桥梁工经常干完一天的活，到下午三四点才能吃上中午饭。

中午十二点，记者又跟随桥梁工班来到了大桥附近的涵洞进行检查。现场看到，圆涵的宽度大约1.5米，桥梁工们在里面基本是半蹲着作业，依靠手电筒查看涵洞内部情况，通过看、敲来判断涵洞内是否有异常情况。此时，一条裂纹引起了桥梁工陶冉的注意。“发现裂缝，我们要把它的数值测量出来并做好记录，如果在短时间内数值增大，就要及时上报整修。”他迅速拿出裂缝仪，一边测量一边向记者介绍。

交谈中，记者了解到，相比桥梁检查工作，难度更大的还是涵洞检查。为了时刻掌握情况，他们每月会定期对涵洞进行全方位的“体检”和“保养”，建档立卡、“对症下药”。目前，邓杰所带领的桥梁工班仅有5人，担负着23座桥、共计364孔和804座涵洞的检查工作。

“每年的春节期间，是我们最忙碌的时刻，由于春节期间运煤列车趟数增多，所以我们的检修量也同样在增加。”邓杰笑着说，“这项工作虽然平凡，但每次看到列车从大桥上平安驶过，我们心里面就倍感自豪！”（左琦 贾智玮）