“小王，明天迎头施工用的支护材料能按时运到现场吗？”淮河能源集团煤业公司潘三矿掘进二区材料员王国利接到该区201队队长张传利的电话。

“张队长，放心吧，材料已在物耗系统下单了，你明天早班安排职工在迎头准时收货签单就行了。”王国利干脆地回复。

今年以来，该集团在潘三矿等矿开展矿区智慧物流管理平台建设，实现了从仓储到井下现场“一站式”高效物流配送，井下材料打运效率平均提升50%以上。

淮河能源集团煤业公司资源调配中心资深主管王瑞表示，通过矿区物流业务流程再造，每个矿井下现场待用材料存量平均可减少4天以上，可释放相关领料人员12人以上。矿区智慧物流管理模式在淮南矿区全面推广后，每年将减少现场待用料价值3000多万元，节省用工成本1500多万元。

整合业务流程 

建设统一物流管理平台

早班，潘三矿物资配送中心调度大屏GIS地图上，地面与井下打运车辆的实时位置、运输信息一目了然。“如今，全矿所有物流配送、车辆分配全部在这里统一调度。”该中心工作人员张涛介绍。

传统矿区物流配送、装卸、运输等环节分别由调度、物管、运输等多家单位负责，工作流程集成度与效率不高。“在集团指导下，我矿建立了物资配送中心，统一负责全矿物流系统日常调度协调工作。”该中心主任郭晓峰说。

潘三矿将物资配送中心设在主井车场附近，由矿调度所副所长担任中心主任，共有8名职工，实行24小时值班值守，负责全矿车皮与物流配送指挥调度工作。

淮河能源集团利用物联网技术，将物资消耗系统与矿车跟踪设施、内部市场化系统等进行融合，并与物资采购等社会物流业务链对接融合，优化物流业务流程和人员配置。

该集团相关试点单位通过为矿用车辆及运输设备安装无源RFID标识卡与条形码，并在地面装载站等关键点设置读卡分站，实现矿用车辆及运输设备的区域定位。

“我矿安装了20台基站，在地面井下66处关键点设置读卡分站，并为全矿2474辆矿车及运输设备安装了无源RFID标识卡，实现了车辆位置、物料需求以及运送地点等相关数据与物资消耗系统实时对接。”张涛说。

如今，基层材料管理人员在电脑终端或手机APP，就能实现随时随地下单，迎头按时收货，杜绝了以往生产单位派专人花心思“找车皮”“找材料”等现象。“现在，领料就像网络购物这么简单。”王国利掏出手机高兴地说。

“一站式”配送 

确保物流保供高效顺畅

站在潘三矿物资配送中心窗边，笔者看到，201队所需的支护材料经装车后，正停在车辆编组站等待下井。“我们借鉴铁运部门列车编组经验，设立了车辆编组站，实现车辆分采区编组有序入井。”郭晓峰说。

要实现智慧物流系统高效顺畅，相应管理模式升级与硬件设施配套是重要保障。淮河能源集团煤业公司要求试点单位规范物资装车及编组工作，装车单位装车时要按照材料目的地方向进行分类装车，减少井下运输组列环节。例如，支护等生产材料在各车间、库房就近装车，综机设备、机电设备在综机厂房、修配车间装车，电缆等在电缆库装车。

走出潘三矿物资配送中心，进入编组站，笔者看到，201队领用的支护材料已整齐装入黄色集装箱。

“使用集装箱配送服务也是煤业公司在试点单位配套推行的一项物流管理创新措施。”郭晓峰表示。

潘三矿在掘开生产单位推广使用集装箱配送材料，并完善形成了“4＋2＋4”的模式，即每个采掘队始终保持4个集装箱在迎头装运支护材料、2个集装箱周转配件，同时有4个集装箱在地面装料待运。按此模式，集装箱作为存料箱，可让每个施工队伍保持迎头30米进尺所需的生产用料，待下一批集装箱到达后替换，循环往复使用，实现了“分组装车、集中入井、定期循环”。

如今，潘三矿共为生产单位配备了115个集装箱，保持每个采掘队平均10箱的运输需求。“采用集装箱运输后，生产单位每周只需下2次料，方便快捷。”郭晓峰介绍，材料装车完毕后，只需用手机APP扫一下车辆及集装箱上的金属条形码，就能实现材料与车辆、集装箱一键绑定，实现地面仓储到井下现场点对点无缝对接，物流全流程溯源。

由于物耗管理系统直接与内部市场化系统对接，物料运送至现场确认收货后进入使用单位虚拟库，每班录入材料消耗，班清班结，实现内部市场化结算。同时，相关试点单位进一步加大过程管控力度，对超出规定时限循环的车皮，对责任单位负责人进行“处罚×天数”的累加处罚，确保每辆车皮到达地点后能够及时转运、卸车、返车，提高运输周转效率。

“目前，张集矿中央区、谢桥矿、顾北矿、朱集东矿等单位正在紧锣密鼓地按照潘三矿矿区智慧物流管理模式加快推进，将在9月初基本建设完毕，通过建设智慧高效顺畅的物流管理模式，有力保障矿井安全生产。”王瑞说。

（原载于2023年8月1日《中国煤炭报》2版 作者：王斌）