数百米深井下，一根根吊轨悬挂在巷道顶部，构成矿井生产运输的“大动脉”。一辆辆“空中列车”沿着轨道运输物料，单轨吊，就像是煤矿井下的“高铁”。

淮南矿区地质条件复杂，实现辅助运输无人化、智能化对煤矿安全高效生产具有重要意义。随着集团公司加快发展新质生产力，推进生产方式转变，单轨吊已成为本土煤矿辅助运输主力装备。集团公司在持续推进单轨吊运输连续化网络化发展的基础上，结合产业特点和生产实际，加大对单轨吊系统智能化改造升级。去年底新建成投用的设备租赁公司单轨吊运维中心，为单轨吊的安全高效使用提供了保障。近日，记者来到了该中心，沉浸式体验了这里的新岗位——单轨吊机车检修岗。

上午九点，一走进单轨吊运维中心的维修厂房内，就看见排列整齐的维修设备和待修机车。“这里就是本土单轨吊设备的‘中心医院’，在这里我们可以对各矿在用的240台单轨吊实现自主大修，自主处置单轨吊运行过程中出现的技术难题，我们的岗位，就相当于给单轨吊治病的‘手术医生’”机电维修班副班长陈胜胜介绍。

陈胜胜是本土在单轨吊运维领域的“大拿”之一，曾获集团公司第三届技能竞赛单轨吊司机竞赛状元，去年又代表集团公司获得全煤行业职业技能竞赛单轨吊司机赛项二等奖的好成绩。

单轨吊运维中心主厂房建筑面积约1225平方米，分为维修区与组装区，负责对各矿需要大修的单轨吊设备进行维修和保养。“在运维中心建成之前，本土单轨吊大修都是外送厂家，不仅费时，而且单单一台机车的维修预算就高达50万元以上。”单轨吊运维中心主任丁满进介绍，“运维中心的建立极大增强了集团公司单轨吊大修及技术升级能力，目前具备每年40台单轨吊的大修与保养能力，一年将减少维护成本上千万元。”

记者换上厚实的工作服，戴好安全帽、白色棉线手套，跟随陈胜胜，开始一天的岗位体验。今天的任务主要是完成单轨吊机车主机重要部件的检查、维修、更换部件等工作。

在他的带领下，记者来到了单轨吊机车的主机旁。“如果将单轨吊系统比作人的话，主机就相当于人体的心脏部位，关系着整个机车的安全问题。因此确保主机安全，对整个单轨吊的运行至关重要。”陈胜胜说。

“这台单轨吊有什么问题呢？”“这台单轨吊当时矿上送过来的时候，制动系统有点问题。我们现在拆除检查制动电磁阀，看一看是否出现卡阀的现象。”

经过一系列的拆解，记者仔细检查了密封圈，确认没有损坏。“有可能是这个内部的阀芯进入了脏东西，造成这个制动系统不正常。我们现在用柴油对阀芯进行清洗。”

说完，他拿来一桶柴油，倒进一个白色方形容器内，脱去手套，仔细对阀芯进行清洗。

柴油浓烈的味道弥漫在车间内，陈胜胜头上大颗的汗珠滴落在柴油中。“边干活边流汗也是一种享受。”他笑着说。

随后，经过清洗、组装、检查等环节后，主机制动系统的检修工作顺利结束。跟随着陈班长，记者又来到下一个检修内容——单轨吊驱动部。

“驱动部相当于人体的双腿，主要承担着单轨道的行走、制动以及夹紧等功能。”陈胜胜一边介绍，一边按动操作台上的翻转按钮。

“轰隆”一声，驱动部翻转过来，记者上前仔细检查，发现驱动部上有一个驱动轮破损非常严重。

卸螺栓、换轮胎、再进行安装，在陈胜胜的带下，记者完成了一道道更换工序。同时，还对驱动部的制动闸块进行了更换。

用扳手拧驱动部上的螺栓，并不像平日在家里拧个小螺丝。记者使出了很大的力气，才拧开第一颗螺栓。新的车轮大约有三四十公斤重，需要两个人一起才能抬得动。

维修单轨吊，不仅需要专业的精细操作，也需要体力配合。“更换了驱动轮和制动阀块，整个机车的驱动率和制动率都会有明显的提升，而且效果会非常好。”陈胜胜说。

在完成一系列检修后，时间已来到下午5点，此次新岗位体验工作即将结束。陈胜胜告诉记者：“最后一步就是整机上道测试。把我们之前检修的主机和驱动部，挂在轨道上，然后把液压系统和电控系统连接起来进行调试。观察机车运行的数据，如果数据正常，那么这台机车我们就检修完毕，可以交付给矿方使用了。”

截至6月底，单轨吊运维中心已接收待修机车8台套，已完成2台机车维修，当前正在维修组装顾桥、张集、朱集东、潘二等矿的单轨吊机车。“当前各矿在运行的单轨吊种类达12种，不同机型之间配件不通用，且结构不尽相同，给我们检修工作带来极大难度。”单轨吊运维中心机电维修班副班长余双双说，“在维修技术上，我们还要多学习多积累经验，从研究透彻一个品牌单轨吊机车故障问题到研究所有机车，把经验运用到解决实际问题中去，为企业生产经营创造实效。”

下一步，单轨吊运维中心将加强单轨吊机车检修岗位人员的素质提升，以此夯实单轨吊维修水平。“我们将充分发挥传帮带作用，利用班队长以上人员技术骨干实行一对一帮带；对标行业标准，利用单轨吊机车关键部件外修，全程跟踪学习，提高技能水平；建立正向激励制度，积极调动职工主动学习技能的热情，为后期单轨吊机车维修保驾护航。”丁满进表示。  （徐璐璐）