过去提起煤矿，人们固有的思维就会想到，工人的“傻、大、黑、粗”，作业环境的“脏、乱、差”，但现在，如果你现在还这么想，那你真错了。

今非昔比，随着时间的推移，老的一批低学历的工人大部分都已经退休，在岗的职工也通过企业内部培训，经考试合格，都取得了初级、中级、高级技师等职业资格职称。一批批的高校毕业生进入煤炭行业，让煤矿工人的整体文化水平得到了极大的提升。

井下“脏、乱、差”的作业环境更是得到了“质”的改变。一条条笔直的巷道，一条条笔直的铁轨，像一条条笔直的纵贯线，通向矿井的最深处……

常态化的“亮化工程”也使井下每一处“犄角旮旯”都熠熠生辉，不再黑暗。地底深处的煤是黑的，但职工的心都是“亮”的。

时光荏苒，记得刚到谢桥矿，我也是“青葱少年”如今也已经挤进了中老年的行列。几十年的光阴里，我一直在这里生活“战斗”着，我把矿区当成了自己的家。

我是一名小绞车司机，对矿井的各种小绞车的性能与使用“了如指掌”，毫不夸张地说，矿里的所有小绞车我都开过。

谢桥矿也是产量较多的大型矿井，每天不仅需要采煤，还要掘进和开拓，以及其他辅助单位的正常运营，这样一来，日平均消耗的各类材料便是一笔不小的数字，人工搬运是不现实的，所以各种型号的绞车便应运而生。

矿井生产初期，生产节奏不算快，井下应用较多的是25KW调度绞车，其优点是速度快、体积小、易维护、安装简单等。常常被安装在采煤队上、下风巷、斜巷，以及掘进、开拓等单位。这种类型绞车优点很多，缺点也不少，首先说说速度快，是其优点也是缺点，尤其是斜巷打运，速度太快，老司机都很难掌握，容易出现“咬绳”“爬绳”现象，还有绳径与绳容量有限，不能调度太重的物质，如果是一、二千米的采煤队上、下风巷，那在沿途就得每隔一、二百米的运输轨道旁安装一对这种绞车，这样的话打运一次要这样重复多趟，这种打运方式和速度已经不适应现代化矿井对材料运输的要求了。由于25KW绞车的固有弊病，在矿井生产中期，生产节奏加快，矿上推进生产方式转变，引进了当时比较先进的“无极绳”绞车打运系统，该系统的优点是显而易见的，绳径粗，绳容量为无极循环，可以打运大型设备。在一条二、三千米的巷道里安装一台“无极绳”系统就可以进行打运，节约了人力和时间。

随着科技的进步，“无极绳”绞车从最初的定频电机牵引（硬启动）慢慢发展为变频电机牵引（软启动），后来又由双绳道增加为四绳道。而且不再局限只能运用在直巷的场合进行打运，有些“无极绳”可以在直巷、斜巷、拐弯等复杂的地段综合使用。

但随着新型设备的运用，红极一时的“无极绳”也将慢慢地退出历史舞台。

前几年，矿上大量引进了比“无极绳”系统更划时代的由柴油驱动，电池驱动和亚风驱动“单轨吊”打运设备。以往工作面拆除和安装支架比较繁琐，首先要将支架解体，由“无极绳”分批打运至装载点进行组装，再有分布在不同方向的“慢绞”交替的打运至工作面既定的位置，整个过程繁琐，冗长，配合人员数量多，潜在的风险点也增多。

现在利用“单轨吊”系统打运就不存在这些问题。“单轨吊”从大巷直接吊起一整台支架，上斜巷，过弯道，走直巷……直到最后把支架安放到工作面的准确位置，过程一气呵成，中途不用任何绞车辅助，真正做到了“一路到底”的打运方式。

通过培训合格，我有幸成为了一名“单轨吊”司机，坐在宽敞明亮，拥有各种仪表的驾驶室里，做为一名“老司机”，心中不免有诸多的感慨。

现在正在使用的“单轨吊”设备也不是最完美的设备，相信在技术与设备的加持下，未来还会有比“单轨吊”更为先进的运输打运设备。我也会与时俱进，努力学习新的知识与文化，争取做一名能驾驶未来更加先进打运设备的老司机。

纵观淮南百年煤矿史，也是一部血泪史。日本侵略者、国民党政府都在这片土地上挖过煤，那时候开采出来的煤炭运输全靠人背马驼，效率极低，工人们的生命更是无法得到保障，杀戮、剥削、死亡……是当时煤矿工人痛苦的记忆。

解放后，在党的领导下，煤矿工人的地位与收入每年都在提高，井下安全设备的大量投入使用，让煤矿早已发生翻天覆地的变化，我们已不再是当年的“煤黑子”了，我们是新时代的“煤矿人”。